VEGA V80 DUALSTEER

Trattori isodiametrici, reversibili, con doppio sistema di sterzo DUALSTEER®. 73 CV

I Vega V80 Dualsteer® sono trattori specializzati che, grazie all’esclusivo doppio sistema di sterzo Dualsteer®, accomunano le doti di stabilità della versione a ruote sterzanti ‘RS’ con la manovrabilità della versione con articolazione centrale ‘AR’.
La reversibilità di serie, il passo corto e il raggio di volta di soli 2200 mm (con ruote 280/70-18) rendono i Vega V80 Dualsteer® i mezzi ideali per essere impiegati sia sui terreni declivi che nelle condizioni più estreme dove il sapersi muovere con disinvoltura e in totale sicurezza diventa il solo modo per poter lavorare: vigneti e frutteti con interfila stretto, coltivazioni in serra e tutti i lavori di manutenzione sia estiva che invernale tipici delle municipalità.

I Vega V80 montano unmotore VM a 4 cilindri turbo ad iniezione diretta con masse controrotanti che sviluppa 73 CV di potenza.

La scelta di utilizzare un basso regime di giri, 2300 giri/min. è stata concepita per ridurre consumi, rumorosità e vibrazioni a tutto vantaggio del comfort.

MOTORE

Modello	Potenza KW/CV	Regime nominale (giri/min)	N. cilindri	Cilindrata (cm3)	Aspirazione	Coppia motrice max (Nm/giri.min)
VM D754 TE3	53,7 / 73	2300	4	2970	Turbo	250 / 1600

DUALSTEER SYSTEM

Il Dualsteer® è undoppio sistema di sterzo brevettato che unisce lo snodo centrale del telaio allo sterzo delle ruote anteriori: questo consente di realizzare un angolo di sterzo complessivo reale pari a 70°.

Dal punto di vista operativo il conducente deve solo azionare il volante poiché il controllo della proporzionalità d’inserimento dei due dispositivi, che agiscono contemporaneamente, è garantito dal circuito idraulico e da uno specifico sistema di collegamento meccanico di sincronizzazione. Il circuito idraulico interviene sui cilindri di sterzo dell’articolazione centrale e su quelli delle ruote anteriori mentre il sistema di collegamento garantisce la sincronia e la progressività di sterzo.
L’aggiunta di un secondo cilindro idraulico nell’articolazione centrale ne aumenta sia la potenza di sterzata con elevata precisione alle ridottissime velocità anche in presenza di elevati carichi sugli assi,sia la direzionalità e la stabilità nei trasferimenti su strada ad alte velocità.

TRASMISSIONE E CAMBIO

La trasmissione dei Vega è allestita con telaio OS-Frame che conferisce numerosi vantaggi:

– motore e frizione sono collegati da un solo albero di trasmissione che, attraverso un unico giunto cardanico centrale, trasmette il moto sia al cambio che alla PTO indipendente garantendo il massimo rendimento meccanico e maggiori angoli di sterzata, indispensabili nelle lavorazioni in spazi ristretti.

– l’accoppiamento motore-trasmissione avviene tramite un volano di grande inerzia che, assieme allo smorzatore torsionale ‘Long Travel’, permette di ridurre le vibrazioni del motore a tutto vantaggio delle prestazioni e del maggiore comfort per l’operatore.

– uno snodo centrale consente all’avantreno un’oscillazione fino a 15° rispetto al retrotreno stabilizzando l’assetto sui terreni declivi o sconnessi e garantendo la massima trazione delle quattro ruote sempre aderenti al terreno.

La frizione ‘Long Life’ è a dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico proporzionale che modula perfettamente innesti e disinnesti risultando decisamente più morbida delle tradizionali frizioni meccaniche a secco.

I trattori Ferrari adottano questo tipo di frizione idraulica evoluta inserita all’interno della trasmissione al fine di ridurre lo sbalzo del motore e di conseguenza la lunghezza del mezzo. Una scelta tecnologica che si traduce in una serie di vantaggi concreti: maggiore durata, assenza di manutenzione e massima manovrabilità grazie alle dimensioni più compatte.

Il pedale di azionamento della frizione è dotato di un sistema a parallelogramma ad azione progressiva con recupero del gioco, brevettato e denominato Pro-Act System, che rende il movimento sul pedale più confortevole ed ergonomico.

Il cambio sincronizzato a 32 velocità (16 AV + 16 RM) con inversore sincronizzato permette di selezionare sempre la marcia giusta per l’impiego stabilito.

Gli assali sono dotati di riduttori epicicloidali per contenere al minimo il passo del trattore aumentandone la manovrabilità.

La trazione è a 4 ruote motrici con la possibilità di disinnestare la trazione anteriore attraverso un comando elettroidraulico.

PTO E IDRAULICA

La presa di forza posteriore è indipendente dal cambio e sincronizzata con l’avanzamento. Inseribile mediante un comando elettroidraulico, ha un regime di 540/540E giri/min o, in opzione, di 540/100 giri/min. La frizione è a dischi multipli in bagno d’olio.
Il robusto sollevatore posteriore a martinetti (o in opzione a sforzo e posizione controllati) si affida ad attacchi polivalenti pratici e versatili per adattarsi in maniera semplice e veloce a tutte le attrezzature in commercio.
Come optional sono disponibili un puntone e tirante idraulico per la regolazione dell’attrezzo direttamente dal posto di guida, ed un prestante sollevatore anteriore, indispensabile per gli impieghi di attrezzature in combinata.
L’impianto idraulico è a doppio circuito con due pompe indipendenti e scambiatore di calore: la pompa in dotazione all’idroguida ha una portata di 28,5 l/min, così come quella dedicata al sollevatore e ai distributori. In opzione è disponibile un impianto maggiorato con pompa da 49 l/min.
Un joy stick a comando elettronico (opzionale) consente di comandare con un unico dispositivo sia l’impianto idraulico che il sollevatore posteriore.

SICUREZZA ATTIVA E PASSIVA

L’impianto frenante è costituito da quattro freni a dischi multipli in bagno d’olio supportati da un comando idrostatico che funge da ripartitore di frenata intervenendo in maniera costante e simultanea sulle quattro ruote quando si agisce sul pedale.
Esclusivo per la gamma Vega è il freno di stazionamento indipendente Brake-off che si inserisce automaticamente a motore spento. A macchina in moto invece si inserisce con un pratico pulsante posto sul cruscotto.

Il bloccaggio dei differenziali, anteriore e posteriore in simultanea o solo posteriore, è a comando elettroidraulico e consente al trattore di rimanere sempre in trazione.
Speciali roll-bar e cinture di sicurezza fissate al sedile proteggono l’operatore.

POSTAZIONE DI GUIDA

La postazione di guida dei Vega con piattaforma sospesa su silent block, è stata realizzata su misura per il conducente con tutti i comandi posti in maniera ergonomica e facilmente azionabili.
Dal sedile l’operatore gode di una visuale completa e senza ostacoli sia sulla macchina che sugli attrezzi. Il cruscotto con strumentazione digitale inoltre permette il totale controllo dello stato del mezzo.
Lo sterzo con guida idrostatica garantisce la massima manovrabilità e contenuti raggi di volta.
I Vega sono dotati di guida reversibile di serie: pochi secondi servono all’operatore per ruotare di 180° il modulo di guida composto da sedile, volante, cruscotto e pedali freni-frizione così da poter lavorare con l’attrezzatura posta frontalmente, vigilando costantemente e con estrema precisione sulle lavorazioni a tutto vantaggio del comfort e della sicurezza.

CABINE OMOLOGATE

Disponibili con struttura standard o conica, studiata per impieghi in filari stretti siti in zone declive, le cabine dei Vega sono state studiate con estrema cura fin nei minimi particolari per garantire una piacevole vivibilità interna e non danneggiare l’ambiente ricco di vegetazione nel quale operano.
La struttura è montata su una piattaforma sospesa su silent block completamente indipendente dal telaio del trattore così da attutire rumori e vibrazioni.
La totale visibilità, sia con postazione di guida tradizionale sia retroversa, viene garantita dalle grandi aperture vetrate.

Brand

Ferrari

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VEGA V80 DUALSTEER | FERRARI

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